導讀大家好，我是云百科的客服小云，我來為大家解答有關這車真不錯|新的更強？舊的更好？我選擇了新款寶馬325i,雖是新汽車，但換代寶馬325i驅動力沒變化，汽車發動機也就是在前代基礎上進行的改善，主要表現大差不差。變速器也一如既往得聰慧。但是這個懸掛系統是真舒服，地面上的波動都已經被磨平了。但過減速帶時，也變的干不了不焦。
雖是新汽車，但換代寶馬325i驅動力沒變化，汽車發動機也就是在前代基礎上進行的改善，主要表現大差不差。變速器也一如既往得聰慧。但是這個懸掛系統是真舒服，地面上的波動都已經被磨平了。但過減速帶時，也變的干不了不焦。不在乎，我早已沒把3系當做一臺多的是健身運動了解車子，終究184匹車子，能健身運動去哪里？與其在那么一般的驅動力上布局健身運動汽車底盤，還不如使它往舒服上靠。擁有運動底盤調教，大家就會想要充足的驅動力，擁有充足的驅動力，大家又需要更運動駕駛感受。但偏偏不談錢。八面玲瓏反落個雞蛋里挑骨頭。
采埃孚的8AT變速器在寶馬車系中的表現一直是標桿企業級存有，無論是平時安全駕駛或是有時候放肆，它TCU好像連接著駕駛員人的大腦，基本上從不在層面上出問題。在低轉速比區段換擋時充足平穩，將轉速比拉升后，每一次換檔都有被踹一腳的感覺了，對安全駕駛用意的認知十分完美。
雖然有時候開了沒有什么問題，但當你要玩一下，這兩臺3系就沒辦法達到你。平常走在路上開了發覺不出來了，但是如果你持續進行快速突破上籃，這兩臺3系所表現出來的瞬態響應對比前代越來越緩慢了許多，幾回上下變更車道后，積累下來的橫著G值擴大，會出現一定程度的轉向過度現象發生。而電子器件協助卻表現的一臉不情愿，干預機會很靠后，對車輛行駛軌跡的調整看起來沒有那么積極。
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