藏北無人區怎么不開發設計1
·IDEA研究所覺得，低空空域有比路面交通出行更高維度、更豐富多彩的產業應用價值，更具完成超萬億級的產業產值的可能性。應加快低空空域從生態資源轉化為經濟資源，從“可順通”到“可測算”再從“可經營”。
沈向洋公布由IDEA研究所編制《低空經濟發展白皮書——深圳方案》。圖片出處：深圳東進戰略數字經濟研究院
“假如我們回過頭來看全部人類簡史，實際上就是一部‘獨闖藏北無人區’歷史：從人類先祖擺脫北美洲，到1492年哥倫布發現美洲新世界，到國外的西部大開發，到深圳的開創，乃至近期火爆的太空探險，都在探索‘藏北無人區’。”11月22日，深圳東進戰略數字經濟研究院（IDEA研究所）創院董事長沈向洋在北京2022IDEA交流會中說，“今日拉開我們自己的窗子，實際上窗戶外面這一片低空飛行便是離你近期的‘藏北無人區’。”
在大會上，沈向洋公布由IDEA研究所編制《低空經濟發展白皮書——深圳方案》（下稱《白皮書》），明確提出將低空空域從生態資源轉變成經濟資源的發展理念，并強調需從“可順通航線”轉變成“可測算航線”，從而變成“可經營航線”的數字化實踐路徑。IDEA研究所覺得，低空空域有比路面交通出行更高維度、更豐富多彩的產業應用價值，更具完成超萬億級的產業產值的可能性。
《白皮書》公布的背景是，“低空飛行經濟發展”逐漸成為熱門詞匯，僅僅在這一月內，就會有各地采取行動。11月23日，上海經濟和信息化委員會主任吳金城稱，上海市將研發載客電動式垂直起落四軸飛行器，探尋空中交通創新模式。11月21日，2022我國（南京市）低空飛行智聯網與無人機技術融合創新峰會舉行。11月1日，重慶市第一條固定翼飛機“低空旅游”航道在兩江新區開啟。
什么叫“低空飛行經濟發展”？
低空飛行一般指距下方地平面安全距離在1000米以內的航線，針對不同地域特征和實際需求可延伸到3000米以內的航線。低空飛行經濟發展以低空空域為支撐，用各種有些人安全駕駛和無人駕駛航空器的超低空飛行主題活動為牽引帶，示范帶動相關行業協同發展，普遍反映于各種產業形態當中。
2021年2月，黨、令下發《綜合立體交通網規劃綱要》，明確提出“發展趨勢道路運輸平臺經濟、樞紐經濟、通道經濟、低空飛行經濟發展”，成功將“低空飛行經濟發展”定義載入規劃。
以上《白皮書》強調，低空空域不僅僅是承重超低空飛行的物理空間，將來更應當變成完成新式經濟收益和價值觀念的規模經濟。融合項目研發推動、全產業鏈基本建設健全，以及政府一系列現行政策促進，低空飛行金融領域將有望激發包含低空飛行生產制造、超低空飛行、低空飛行保障服務一站式服務在內的超萬億級產業群。
從電動式垂直起落（eVTOL，ElectricVerticalTakeoffandLanding的簡稱）四軸飛行器，到美團外賣、順豐快遞等公司使用無人飛機對低空飛行貨運物流的實踐探索，一個“低空飛行經濟帶”正在逐步成形。資料顯示，2021年，深圳無人機產業鏈年銷售額己經600億人民幣。
“如今幾個企業的商業化都是在0.5到1.0中間，勤奮往1.0前行。”美團副總裁兼無人飛機市場部責任人毛一年在IDEA交流會研討會上講到，要實現真正的商業化的，一個重要的標準即智能化基礎設施建設。
無人飛機必須信息和數據的實時傳送，精確而且不能終斷。想要實現這一點，每一個起落配電線路依據覆蓋半經必須信號發射器。在現在還沒有一個一同的數字化基礎設施建設環境下，研發能力的工程師們有時候需要自身背著信號發射器，到一個地方搭建，同時還要沿路檢測保證并沒有干擾信號。
那也是順豐集團豐翼高新科技執行董事?馮黎的遭遇，“大家開啟一條航道，例如一架?機每一次載20KG的物品來回，一個?手操縱就能，但前期籌備這一條航道需要大量的男人做許多有關配套設施工作中。這不僅推高了成本費，一起使用效率低下。”
政府部門必須根據數據信息作出決策
《白皮書》明確提出，低空飛行社會經濟發展必須社會各界共同推進，進行航線土地確權和可測算航線最前沿經濟和行業領域的理論基礎研究，基本建設數字化的低空飛行智能化融合基礎設施，運行全場景的規?；\用示范點，推動多種多樣技術性緊密結合、安全自主可控、技術領先。
相比空中飛行完善的空域管理和商業運營，超低空飛行剛起步，管理方法基本上或是空缺，缺乏有效的方式方法，也缺乏適宜基礎設施幫助監督機構精確監管、創變運營公司融合創新。
“航線是公用設施，需要由政府引導基本建設，最后解決方案很有可能是由對整個路面基礎設施建設統一基本建設，包含感知和數據通訊基礎設施建設、起落基礎設施建設，讓大家都分享。”IDEA研究所低空飛行金融研究中心負責人李世鵬說。
現階段深圳市已頒布有關政策規劃適用正確引導產業發展規劃。在其中，《深圳市推進新型信息基礎設施建設行動計劃（2022-2025年）》《深圳市綜合交通“十四五”規劃》確定了基本建設低空飛行民用無人機連接網絡系統軟件、打造出無人飛機大城市低空飛行物流運營中心和生產調度管理平臺、搭建大城市低空物流網絡、促進無人飛機在新型智慧城市物流創新應用等工作目標。
IDEA研究所現階段思路是開發設計智能化結合低空飛行系統軟件（SILAS，SmartIntegratedLowerAirspaceSystem），進行階段性整體規劃，設計方案低空飛行社會經濟產業技術性發展路徑。SILAS的目的是創建數字化的低空飛行軟件環境，完成航線設計與航道整體規劃，提高低空飛行運作的數字化水準，促進服務管理的端對端信息化建設。
李世鵬覺得，需要為政府與監督機構給予看得到的數據信息，讓她們根據數據信息作出決策。SILAS恰好是為了能給予聯接每個參與者的由此可見可觸、可以被管理方法、可以被計算出來的數字系統，幫助監督機構精確監管。
“我們應該通過技術手段把一個低空空域最先變為可測算航線，僅有保證可測算了，才能夠衡量，才能夠土地確權，才能進行公司估值。”李世鵬11月23號在IDEA交流會“低空飛行經濟發展：數字經濟的新世界”社區論壇中說。
在創新方面，低空飛行主題活動的關鍵考驗無疑是支撐點以“異構體、密度高的、高頻率、高多元性”為特性特點的大空間結合航行。具體來說，異構體指結合不同種類的、作用、特性的四軸飛行器，密度高的即適配多倍的飛行密度和高頻率的起落載客量，并應對極其繁雜的飛行、地面和互聯網環境。
各地“低空飛行經濟發展”趨熱
就在那以上《白皮書》公布的第二天，上海政府就最近下發的《上海打造未來產業創新高地發展壯大未來產業集群行動方案》召開新聞發布會?！斗桨浮分袑懙?，將來將于上海浦東、黃浦區、閔行區、天津、上海松江、上海青浦、上海崇明等場所，打造出未來空間產業群。促進空天運用，提升傾轉旋翼、復合型翼、智能化航行等新技術，研發載客電動式垂直起落四軸飛行器，探尋空中交通創新模式。
近些年，電動式垂直起落四軸飛行器開發設計深深吸引包含航天工程公司、汽車制造業、物流運輸行業、政府部門、及其學界的高度關注。將來的潛在性運用涉及到城市客運（UAM）、地區貨物運輸（RAM）、貨運物流、個人飛行器、緊急醫療服務項目等幾種情景模式。
11月21日，南京市也舉行了2022我國（南京市）低空飛行智聯網與無人機技術融合創新峰會，浦口高新區與南京信息工程大學氣候科學技術研究院、江蘇網織空天科技公司等6家單位簽署了低空飛行智聯網應用領域合作合同，與江蘇泰賦星信息科技有限公司、江蘇省域盾成鷲科技裝備制造有限公司等6家單位簽署了重大產業項目協議書，江蘇無人機產業標準規范聯合會和南京民用型自動駕駛航空公司運作管理處正式揭牌。
南京江寧區自2020年獲準江蘇唯一的民用型自動駕駛航空公司試點區，目前已經合理布局湘江安全巡檢、湘江貨運物流、海事局檢測等多個無人飛機關鍵應用領域。我區已匯聚行業企業近40家，包含研發生產、運營管理、應用領域等多個環節，逐步完善上中下游密切成鏈的生態體系。
而在成都，11月1日，伴隨著多架固定翼飛機在龍興通用機場一躍而起，重慶市開通第一條固定翼飛機“低空旅游”航道，彌補了重慶輕形固定翼飛機市場空缺。
藏北無人區怎么不開發設計2
春風送寒雪消溶，夏暖飛絮絲飄松。秋色一片金黃，冬寒白皚皚映山紅。自然界的世事變遷仿佛在四季更迭中間闡釋著奇特又很讓人驚艷故事。人們對于造物者是極為微不足道的存有，物轉星移，即使是社會發展迅猛發展，高新科技不斷發展的當下，當今世界的諸多角落里依然存在一個又一個的自然奇跡是我們難以企及神秘相對高度。
“死亡之海”新疆羅布泊、“送命煉獄”百慕大三角，這種恐怖的地方常被視為死神之生活的地方。文明世界的人群給那些生命的禁區粘附上更為歷史悠久神密的色調，促使更多人面對這樣的地方都聞之色變。而在藏區會有這樣的一片人跡罕至的魔法世界，它是令成千上萬冒險者塵世向往的藏北無人區。
一．粗獷卻壯麗的邊境禁域
做為西南邊陲的主要門戶網，藏區好像有自己的小故事，不論是非常虔誠朝圣者或是奇妙壯闊的自然風光，這一片純潔土地資源好像自始至終持有者凈化處理人心魔法，避開城市的喧鬧前去藏區也是很多人做內心SPA的不二之選。
就在地域遼闊的區域以上，藏北則是令人膽寒的出現。藏北無人區坐落于藏北高原，昆侖山脈、可可西里山南端，岡底斯山脈、念青唐古拉山往北，海拔高度5000米。游牧民和冒險家稱這兒為藏區500千米藏北無人區，但實際上這一片風險多發的禁域有多大范疇迄今是很難測量的，針對在其中究竟存有是多少隱秘都是不確定的，這里邊究竟有什么？
傳聞里的500千米藏北無人區其實也不只表示藏北無人區，反而是包括藏北無人區等在內的青?？煽晌骼锊乇睙o人區、新疆省阿爾金藏北無人區及其新疆羅布泊一同聯接而成地區。在這兒雖然人跡罕至，當然環境十分相對惡劣，可是也正因為如此沒了人們的破壞，進而形成了獨特的小動物生態模式。很多稀有少見的野生動植物得到儲存他們最后棲息的地方。
作為我國第二大保護區，藏北無人區盡管對人們不友善，但確實是動物與植物眼里的天堂。在這里有著典型性的高原戈壁生態體系，一望無盡的草地連接了遼闊的新疆戈壁灘，棋布星空的湖水參差在其中，滿足多種多樣物種的生存需要。
與此同時非常大的晝夜溫差大促使藏北無人區的青飼料營養含量非常高，例如藏羚羊、野牦牛等食草動物都可以在這兒吸取到他必須物質。從細菌到植物群落再從食草動物、食肉動物，藏北無人區有著自己與眾不同卻完整的食物鏈。
縱使藏北無人區危機四伏，還是沒磨去諸多冒險家和科技人員對它憧憬，一方面大伙兒都是對的需要親自解開它神秘面紗，另一方面藏北無人區壯觀的風景也使得好多人愛不釋手，白天中的藏北無人區河沙與戈壁灘，大雪山與農場，風景如畫景象早已遠高于針對美麗風景的認識，而夜里的藏北就像李清照的詞筆下的那樣“天接云生連曉霧，銀河欲轉歷盡千帆舞”，蒙亮天空中星空欲轉，寬闊、高冷，在一瞬間都能將我們帶到最原始蒼茫大地。
二．高原地區中的生存考驗
羌塘一詞在蒙古語含有北方地區高地的含意，因而藏北無人區也被稱為羌塘無人區，占有西藏高原占地面積四分之一的藏北高原又被稱作“世界屋脊之房脊”，均值5000米左右的海拔高度促使藏北無人區O2較稀，只要是人們想進入此處就要搞好遭遇比較嚴重高原反應癥狀挑戰的提前準備。
高緯、高原地區的山地氣候最明顯的氣候特征大概就是非常大的晝夜溫差大了，藏北無人區也是如此，進到夜里的藏北氣溫降低，人們并沒有藏羚羊那般防寒保暖基礎，在極端化寒冷的天氣極端天氣下非常容易上呼吸道感染從而引起一系列的亞急性高原病，那樣逃無可逃的嚴寒是憧憬者會面臨的關鍵考驗。
隨著社會的發展，人們一再擴大自已的領域，許許多多小動物變成了人類發展的陪葬品，藏北無人區已然成為了目前世界最大的野生動物保護區，各種各樣稀有瀕臨滅絕的動物找到屬于自己的了自己最終生活的地方，除開被視為“唐古拉山小精靈”的藏羚羊之外，藏北無人區也有許多強悍的大型食肉動物，熊、狼、豹這些；
因為藏北無人區特殊自然環境，導致這兒的生物肯定不會畏懼人們，它們的世界中只有適者生存的生存本能，在人類身體機能和眼睛視力都受到了考驗時就是他們發動攻擊的最佳時期，許多冒險家也由此送命，這也是為什么很多人進來卻回不去的主要原因。
做為地形地貌類型繁雜的地區，隱性的風險遠遠不止以上這種，少水和流砂都是奪人性命的關鍵原因，雖然藏北無人區內湖水遍布，但多見鹽堿水不能滿足人類喝要求，沒有一定的水資源補充進軍藏北無人區與送頭一樣。
此外藏北無人區內遠遠望去最開始盡收眼底的便是河沙戈壁灘，專業的人都懂就算補充充裕需要吸引荒漠也是非常困難的，流砂的出現通常會給荒漠增加在很大程度上風險系數，陷入流沙得人經常因為緊張焦慮而全力掙脫嘗試解困，卻不知道與流砂斗爭的一來一回中間只能加快失守。
三．山高水遠、求助無門的冒險旅程
也有很多人構想過對藏北無人區進行開發，但都未能付諸行動，一方面我國出自于維護的效果擁有嚴格監管規章，另
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